Dominic Côté a effectué des transactions boursières sur les titres de 13 sociétés inscrites en utilisant des informations privilégiées qu’il obtenait à partir de son profil d’administrateur du système informatique au cabinet d’avocats.

L’amende qui lui a été imposée équivaut au double du profit qu’il a réalisé pour l’ensemble de ses transactions. L’amende s’élève à 1 260 336,56 $.

Je me suis déjà exprimé sur la question ici et là.

Ce que je pense du débat qui se déroule en ce moment tel que vue sur RueFrontenac.com.

Je me promène en métro chaque jour depuis 10 ans. À l’époque j’allais à l’école, aujourd’hui je vais au travail, en habit, par dessus le marché. Les raisons sont simples et connues par tous, c’est moins de trouble que de trouver du stationnement et ça coûte moins cher. Toutefois, pendant les heures de pointe, je suis en sueur, je veux juste arracher mes vêtements. La cerise sur le sundae, j’arrive au travail inconfortable, bref, lorsque je peux ne pas porter d’habit, je suis aux anges, mais malgré tout, je dois porter des pantalons.

Pensez-y 30 secondes, le transport en commun sera LE moyen de transport de l’avenir à Montréal. Premièrement, c’est inévitable que la rue Sainte-Catherine va devenir, d’ici 15 ans, une rue piétonne. N’avez-vous pas remarqué que depuis quelques années, qu’avec les festivals et la construction, la majorité de la rue Ste-Catherine n’est pas accessible aux automobilistes ou est simplement un cauchemar? Les commerçants se plaignent de la fermeture éventuelle de la rue. Moi, je dis, c’est de la foutaise, la rue est déjà piétonne indirectement depuis bel lurette. C’est bien plus plaisant Ste-Catherine à la marche qu’en voiture, vous ne trouvez pas?

Deuxièmement, la population est vieillissante, si ceux-ci doivent se déplacer en transport en commun pendant les chaleurs d’été ce sera insoutenables pour eux. Évidemment, ils vont vouloir utiliser les autobus adaptés de la STM. De ce côté, la STM a déjà de la misère à offrir un service de qualité selon ce que j’ai vécu, alors il faudra bien prier pour les usagers.

Le système d’autobus d’Ottawa est climatisé, le métro de New York est climatisé (Thank God), même si ce n’est que pour quelques semaines par année, je crois que si nous désirons faire du transport en commun LE moyen de transport, il faut le faire évoluer pour répondre à la population et il est certains que plusieurs autres raisons pourraient être citées. Le métro a définitivement besoin d’une meilleure ventilation, si ce n’est de la climatisation. Les autobus sont un moindre soucis pour moi, car ils sont à l’extérieur et l’air circule tout de même. L’inconfort est le même j’en suis conscient, mais si je devais prioriser la mise en place de l’air climatisé ce serait dans le métro avant tout.

La STM dit: “les résultats du projet-pilote [dans les  autobus] seront obtenus avant le lancement de l’appel d’offres des nouveaux autobus, en 2012-2015.” 2012-2015… si on regarde ce qui arrive avec les wagons de métro nous ne sommes pas prêts de voir ces nouveaux autobus! J’espère que mes futurs enfants pourront en jouir.

Quand le blogue Investir sur le Globe dit que le Québec n’a pas évolué depuis 30 ans, je suis d’accord. Tous les grands projets de développement stagne et prennent une éternité à voir le jour. On construit une salle de spectacle pour l’OSM en 4 fois moins de temps que le CHUM. Ça n’a pas d’allure! Les priorités sont pourtant claires depuis 30 ans: Santé, Éducation et Transport.

Il faut limiter les impacts tout en améliorant la qualité du service. Il faut investir dans les infrastructures et améliorer la fiabilité des systèmes. En tant qu’usager ce qui m’énerve le plus c’est :

1. Les interruptions de service;
2. d’avoir à attendre “le prochain”;
3. d’être “coïncés” dans un wagon ou dans un autobus;
4. d’avoir chaud et de transpirer comme un cochon ou de sentir le monsieur qui est à côté de moi.

En mettant l’air climatisé, le point numéro 3 devient moins agaçant par défaut. Donc en mettant en place le point 4, on règle 1 problème et demi.

Alors, je suggère une simple règle :

L’air climatisé ne devrait pas fonctionné en bas de 25 degré Celsius (température dans le wagon ou l’autobus) et pas besoin de la “mettre dans le tapis” comme mon grand-père dirait.

Pour limiter les impacts dont la STM parle… Accumulation d’eau dans le métro, chaleur dans les stations, etc. Il y a tellement de solutions possible et il est certain que la STM pourrait s’affilier avec des universités pour trouver un moyen de réduire la génération d’eau par les composantes d’un système de climatisation ou même la chaleur. Où est l’ingéniosité et l’initiative?

Combien de temps restez-vous en moyenne dans une station? 10 minutes, 15 minutes max…
Combien de temps restons-nous dans un wagon. Je dirais en moyenne 20 minutes si on ne change pas de ligne. J’aimerais bien avoir les chiffres réels, car ces derniers sont basés sur mon expérience.

Il n’y a pas de problème que des solutions…

En voici quelques clichés que j’ai pris. Pour les intéressés, il y a l’OpérationMontréal.net qui aidera un peu… mais je doute que ce soit suffisant.

Ce n’est pas un CUSM que nous avons besoin. Ce sont des améliorations importantes dans les hôpitaux déjà existants. Ce n’est pas des centres spécialisés dont nous avons besoin, mais des places longues durées car la population est vieillissante et sera majoritaire d’ici quelques années voire quelques mois. Pour répondre à ces besoins, ce n’est pas 1300 milliards de dollars dans un PPP qu’il faut, il faut innover dans les services à domicile et augmenter le nombre de médecins et d’infirmières pratiquant au Québec. Pour ce faire, nous devons les former aujourd’hui pour créer la relève de demain.

SVP, M. Charest, écoutez ce film et j’espère qu’il vous inspirera pour les 3 prochaines années que je dois vous endurer.

At least this is indicated by the latest international survey on wages and prices in 73 cities conducted by the Swiss bank UBS.

Another misconception is that Montrealers are more heavily taxed than Torontonians. Well, no. According to UBS, taxes and social contributions of Montreal accounted for 24% of their gross salary, compared to 25% in Toronto. Even excluding rents, which are lower in Montreal, the net purchasing power of Montrealers is higher than in Toronto. It corresponds to an index of 78.5 in Montreal, according to UBS, while the index is 75.3 in Toronto.

In 1976, Montreal had an index of purchasing power of 101 and Toronto, 109.

Article translated from: Les Affaires

J’ai souris au début, mais après quelques instants de réflexion, je me suis retrouvé à vouloir que ça cesse immédiatement. Le métro est bruyant, la ville est bruyante, mon travail est bruyant lorque je travaille dans la salle des machines et lorsque je suis en conférence, parfois les discussions sont … Chaotique! Alors le métro devient un havre de paix après une journée durement travaillé! Est-ce que je peux garder ce moment à réfléchir et à me questionner sur ce que les autres penses ou font ou à ne rien faire?

La STM stipule que la pub aide à payer la facture, mais pourtant, la passe augmente de prix à tous les six mois. Je suis d’accord que le service est pas cher si on compare avec les autres services de métro dans le monde. Mais, il y a des limites…SVP!

Je vous avoue que je n’écoute pas Boys Noize dans mon iPod ou au travail car je trouve ça agressant, mais pour danser dans un party, il y a rien de tel! Très énergique!!! C’est incroyable, ça défoule…

http://www.dailymotion.com/video/x3s7kb_boys-noize-montreal_music (Audio: Good – Video: Good – Our show

PS: Je suis dans ce vidéo, mais il faut vraiment savoir où j’étais pour me trouver car je suis dans l’arrière-plan.

http://youtube.com/watch?v=K1GM-dnYmp0 (Audio: Bad – Video: Bad – Live Event)

http://youtube.com/watch?v=sr_eBQzezcQ (Audio: Good – Video: OK – Clip)

http://youtube.com/watch?v=OKlJKUg2Mz4 (Audio: OK – Video: OK – Live Event)